块状阳极的安装过程 与外加电流阴极保护相比，牺牲阳极的安装较为简单。当一个位置有几支阳极时，阳极要直线排列以降低电阻。阳极可以与管道垂直，也可以与管道平行。为了减小阳极场的影响，当阳极与管道平行时，镁阳极与管道的距离最小为5米；锌阳极与管道的最小距离为1.5米。

      如果管道作业带空间受到限制，也可以将阳极埋设在较深的部位以满足管道间距的要求。牺牲阳极阴极保系统的维护较为简单，经常检查阳极的输出电流，阳极消耗尽后，及时更换。

1.首先检查货物合格证、装箱单是否齐全。

2.检查阳极引线是否完整无破损、检查阳极在填料袋中是否居中。

3.在规定位置按设计要求开挖阳极坑，将阳极放置在阳极坑中。

4.将管道涂层开口、清理、焊接引线、密封；将电缆引线引到测试桩。

5.用清水浸泡测试桩，然后回填。

 由于船舶在水中运动，影响船舶保护的因素很多，主要有流速、温度、盐分等，所以每当有条件变化时，均应及时检验阴极保护的有效性。对于船舶的牺牲阳极装置，有的是直接焊到船壳上或用螺栓拧到船壳上，有的是通过导线与船壳连接。它的管理维护和埋地金属构筑物一样，测试程序也一样。  
      船舶强制电流阴极保护系统的维护内容有检查绝缘和覆盖层、检查密封位置的渗漏、检测各连接部位的电阻、校验参比电极。对于发生覆盖层剥离的地方重新防腐绝缘。应断开强制电流系统的电路。在日常管理中，可定期测量船壳对水电位，如一个月一次或两个月一次，当发现电位参数异常，应查找原因，如连接是否断掉或松动，阳极是否丢失或阳极已腐蚀完等。

      航行中，若海区、航速等发生变化时，应观察自控装置运行情况，记录电流和电压的变化数据。必要时，重新调整给定电位值，以使全船各部位都处于保护状态。

      强制电流阴极保护系统通常设两个电流档：海港内是一档，海上又是一档。因为船在航行时所需保护电流大，约为停泊时两倍。每次调节，应等待数小时，使电流重新分布。每天应抄报电源设备的电流、电压值，并监测船壳/海水的电位值，根据电位值调节其电流值。

      强制电流阴极保护系统安装完毕后，下水前要检查每只阳极及参比电极的绝缘水密封情况，核对所有接线是否正确。下水时应及时调试。当船舶在航行时，可将转换的开关旋至相应位置，利用附近的参比电极测量船壳的保护电位。

    现如今，大多数装卸突堤都用强制电流阴极保护。在油轮锚泊的地方，阴极保护整流器安装在消防栈桥上，尽可能远离危险区，否则将必须采用防爆型整流器。

      采用钢板桩时，每一个接缝必须用焊接或焊接的盖板实现电跨接，以免在保护电流返回导体中产生欧姆压降，因为即使有良好夹紧措施的地方，实际上也难以达到低电阻连接，以后再要将这些钢板连接起来是很不经济的。因为这些钢板的顶部大多数都覆盖有混凝土或者有一个一直延伸到水里的混凝土突沿，必须在最终安装前完成这些钢板的低电阻连接。

       在港口或者船闸上，常常把钢板桩和钢筋混凝土构筑物结合在一起。假如钢筋混凝土构筑物不必要实施阴极保护，由于与受保护表面之间的连接，保护电流的流入不会受到阻碍。在设计阶段必须考虑到混凝土表面，例如普德加登的渡船码头基础就是钢筋混凝土，它与无覆盖层的钢板桩是电连通的。